Řada 725.0 (ex T444.0)
ČKD Praha, 1959 (prototypy) + TSM Martin, 1962-1967
Řada 725.0 (ex T444.0)ČKD Praha, 1959 (prototypy) + TSM Martin, 1962-1967 |
|
| Vývoj | |
|
Tři roky po skončení 2. světové války byla v zájmu urychlení obnovy lokomotivního parku tehdejších státních drah ČSD
pověřena vývojem a výrobou motorových lokomotiv pražská továrna ČKD. Zde také vznikly (na základě objednávky z roku 1948)
dva první typy motorových lokomotiv určených i pro traťovou službu – normálně rozchodná řada T434.0 a úzkorozchodná
T47.0. Kvůli urychlení vývoje disponovaly obě tyto řady elektrickým přenosem výkonu – s tím totiž měla pražská lokomotivka řadu
zkušeností z předválečných dob, kdy jej použila u několika typů motorových vozů. Už v době výroby těchto dvou lokomotivních řad, tedy
v první polovině 50. let minulého století, však do tehdejšího Československa pronikaly ze zahraničí (západní Německo, Rakousko) informace
o dobrých zkušenostech s motorovými lokomotivami s hydraulickým přenosem výkonu. Současně se u nás v oblasti dalšího rozvoje
motorové trakce na různých úrovních řešily otázky snižování tzv. mrtvé váhy lokomotiv, kdy byla jejich vysoká hmotnost (jak se později ukázalo mylně)
považována za nežádoucí a za ideální hnací železniční vozidlo byla považována lehká motorová lokomotiva s vysokým měrným výkonem
a velkou tažnou silou při rozjezdu. U již vyrobených i právě vyvíjených lokomotivních typů se důsledně vypočítávaly hodnoty tzv.
specifického výkonu – tedy podílu výkonu hnacího agregátu vozidla a jeho celkové hmotnosti a hledaly se cesty, jak hodnotu výkonu
na jednotku hmotnosti lokomotivy co nejvíce navýšit a deficit adhezní hmotnosti nahradit zvýšeným koeficientem využití adheze.
A protože výkony všech v tuzemsku vyráběných a v lokomotivách použitelných motorů, tedy nízkootáčkových a příliš těžkých
6 S 310 DR i menších vysokootáčkových 12 V 170 DR, se v té době nedařilo úspěšně zvyšovat (přeplňování motorů
bylo teprve ve fázi vývoje), bylo jedinou cestou ke zvýšení hodnoty specifického výkonu lokomotiv [k/kg; resp. kW/kg] snížení jejich hmotnosti.
Hlavně z tohoto důvodu tedy začal být příliš robustní (hmotnostně náročný) elektrický přenos výkonu stále více považován za už překonanou
vývojovou etapu a výhledově se počítalo s jeho nahrazením tehdy moderním hydraulickým přenosem. Ten měl z pohledu ekonomického
i praktického řadu výhod – kromě zmíněné výrazně nižší hmotnosti byl založen v maximální míře na mechanických principech s pouze
minimálním využitím elektrických prvků, proto nebylo nutné v depech budovat nákladné elektrodílny (včetně zaměstnání adekvátního množství
personálu s elektrotechnickou kvalifikací) a v konstrukci lokomotiv nebylo nutné používat devizově náročnou a nedostatkovou měď,
přednostně potřebnou pro poválečnou obnovu elektroenergetické soustavy země. Nelze ale nezmínit, ža také hydraulické přenosy výkonu měly své slabiny -
jejich účinnost oproti elektrickým přenosům byla významně nižší a opomenout nejde ani nároky na kvalitní hydraulické oleje. Problém vyšší hmotnosti lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu byl pro poválečný provoz zásadní ještě z jednoho důvodu: Kvůli velmi špatnému poválečnému stavu zejména vedlejších tratí a nedostatku finančních prostředků |
na jejich obnovu byl na mnoha tratích povolen
provoz vozidel s hmotností na nápravu nejvýše 14 tun, někde i méně. A přitom právě tyto tratě měly být kvůli nedostatku
vhodných hnacích vozidel motorizovány co nejdříve. U dieselelektrických lokomotiv T434.0 z ČKD se limit 14 tun
na nápravu nepodařilo dodržet (proto byla tato řada následně přeznačena na T436.0) a obdobný problém byl i u novějších
T435.0 – oba zmíněné typy jen opětovně potvrdily proklamované nedostatky elektrického přenosu výkonu. „Spásné“ rozhodnutí přizpůsobit
nově vyráběné lokomotivy stavu infrastruktury tak na sebe nenechalo dlouho čekat a cesta k vývoji lokomotiv s hydraulickým, přesněji
hydrodynamickým přenosem výkonu byla v podstatě volná. A protože doba plánovaného hospodářství byla dobou závazků, dostala záležitost vývoje
v Československu dosud prakticky neznámých dieselhydraulických lokomotiv oficiální razítko politického úkolu, zatímco od roku 1958 vyráběné
dieselelektrické lokomotivy řady T435.0 byly považovány pouze za „přechodný typ“. Ministerstvo dopravy v roce 1956
v ČKD objednalo nejprve prototypy řady T444.0 pro plánované nasazení právě na vedlejších tratích, v březnu
1957 pak následovala objednávka výkonnější a s řadou T444.0 maximálně unifikované dvouagregátové varianty T475.0,
určené pro tratě vyššího významu. Obě řady měly být do budoucna vybaveny také topným agregátem pro vytápění osobních vlakových souprav.
První dva prototypy jednoagregátových strojů T444.001 a T444.002 byly v ČKD vyrobeny v roce 1959. Už v srpnu 1958 však bylo na základě vládního usnesení o doplňkové civilní výrobě pro zbrojařské závody na Slovensku nařízeno převedení výroby motorových lokomotiv s hydrodynamickým přenosem výkonu z pražské lokomotivky ČKD do závodů J. V. Stalina v Martině (později TSM). Veškeré podklady pro výrobu jak dalších strojů T444.0, tak i prototypu dvouagregátové řady T475.0 tedy byly předány do Martina, kde se měla ještě do konce roku 1959 rozběhnout výroba. Martinská továrna však vůbec nemohla být schopna se v takto krátké době na zcela nový výrobní program připravit – chyběly potřebné speciální stroje, vhodné prostory i kvalifikovaný personál – a stanovené termíny se ani rámcově nedařilo plnit. Důsledkem těchto událostí tak bylo, že počátkem 60. let minulého století neměly ČSD jinou možnost, než začít z ČKD odebírat lokomotivy už zavedených řad T435.0, resp. T458.1 (ty původně určené pouze na export) a z důvodu celkového nedostatku motorových lokomotiv se též smířit s odložením termínu ukončení parního provozu z původně plánovaného období 1968–1970 až na roky 1973–1975 (dle rozpracování závěrů XI. sjezdu KSČ). První „sériová“ lokomotiva T444.003 (ve skutečnosti šlo spíše o prototyp přepracované výchozí verze) opustila brány martinského závodu až v roce 1962 a rozhodně ji ještě nebylo možné považovat za produkt úspěšně dokončeného vývoje – viz dále. |
| Technický popis | |
Lokomotiva řady T444.0 je kapotová dieselhydraulická lokomotiva s jednou dlouhou a jednou krátkou kapotou a věžovou
kabinou umístěnou mezi nimi blíže zadnímu podvozku.
Mechanická část a uspořádáníSvařovaný hlavní rám sestává ze dvou skříňových podélníků a čelníků, přičemž podélníky jsou vzájemně rozepřeny příčkami. Uprostřed lokomotivy je v dutinách hlavního rámu (v obou podélnících) vytvořena palivová nádrž o objemu (zřejmě) 3600 litrů.Pod delší přední kapotou je uložen dvanáctiválcový přeplňovaný naftový motor K 12 V 170 DR. Jde o elektricky ovládaný vidlicový vodou chlazený vysokootáčkový vznětový čtyřdobý dvanáctiválec v uspořádání s válci do „V“ a přímým vstřikem paliva. Motor je přeplňován turbodmychadlem, ventilový rozvod je typu OHV s jedním vačkovým hřídelem. Každý válec má dva sací a dva výfukové ventily, každý píst motoru má šest pístních kroužků. Naftový motor přes pružnou spojku Holset pohání tříměničovou hydrodynamickou reverzní převodovku ČKD H 650 Lr (u prototypů ještě H 650 L), uloženou mezi podélníky hlavního rámu v prostoru pod kabinou. Převodovka umožňuje jízdu ve dvou režimech: traťový režim s rychlostí do 70 km/h a posunovací s vyšší tažnou silou a rychlostí do 35 km/h. Režimy provozu převodovky, stejně jako směr jízdy, lze měnit pouze za úplného klidu vozidla. Z hydrodynamické převodovky se točivý moment dále přenáší na dvojkolí pomocí kloubových hřídelů a tandemově uspořádaných nápravových převodovek. Z rozvodovky, umístěné na hřídeli před hydrodynamickou převodovkou, jsou poháněny ještě pomocné pohony lokomotivy – především kompresor. Ten je umístěn v přední části delší kapoty (cca nad podvozkem), úplně v čele delší kapoty pak jsou uloženy čtyři sady článků alkalické akumulátorové baterie. Nad nimi jsou pod střechou kapoty podélně zavěšeny jímky hlavního vzduchojemu. Do krátké zadní kapoty lokomotivy je situován blok chlazení. Pohon dvojice axiálních ventilátorů chlazení |
je zajištěn stejnosměrnými elektromotory napájenými z dynamostartéru. Věžová kabina obsluhy skýtá velmi dobrý výhled z lokomotivy
do všech směrů. Uvnitř kabiny jsou diagonálně (vždy vpravo) umístěna dvě řídící stanoviště obsluhy. Brzdiče vlakové i lokomotivní brzdy
navazují na řídicí pulty zleva, tj. jsou téměř uprostřed šířky kabiny. Zcela vlevo (bráno vždy ve směru jízdy) pak je zádveřní prostor nástupních
dveří do kabiny. Pod předním řídicím pultem se v kabině nachází elektrický rozvaděč.
Spodek lokomotivy a pojezdNa dvojici dvounápravových podvozků je lokomotiva kvůli nápravovým převodovkám a vedení kloubových hřídelů uložena způsobem odvozeným od uložení skříní šestinápravových lokomotiv řad T658.0 a T698.0, tedy pomocí závěsek – po dvou na každém podvozku. Obdobně je řešen přenos tažných a brzdných sil pomocí šikmých ojnic.Dvojkolí jsou v podvozcích vedena pomocí kyvných ramen s vypružením šroubovými pružinami v ose dvojkolí (nad ložiskovými domky), které (doplněné o tlumiče) plní funkci primárního vypružení lokomotivy. Brzdová výstrojLokomotivy byly z výroby vybaveny pneumatickou přímočinnou brzdou se dvěma brzdícími kohouty, samočinnou brzdou se dvěma brzdiči ŠKODA N/O a rozvaděčem Westinghouse a dále řetězovou ruční brzdou, která působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku. Lokomotiva má čtyři brzdové válce, které mají průměr 10". Pístnice jsou spřaženy s brzdovými špalíky třecí brzdy, které jednostranně brzdí všechna čtyři dvojkolí. Kompresor lokomotivy je pístový typu Kovopol K1.Do výbavy lokomotiv patřilo z výroby také dvojčlenné řízení, které ale nebylo v praxi používáno a obvykle ani udržováno. |
| Prototypy T444.001 a T444.002 | |
| Už zmiňované prototypy T444.001 a T444.002 vyrobila pražská lokomotivka ČKD v roce 1959, a to za značných potíží s konstrukcí i zajištěním některých komponentů. Bez problémů se neobešlo ani uvádění lokomotiv do provozu, kdy se naplno projevila jejich příliš subtilní konstrukce a nízká celková hmotnost (pouhých 46 tun, tedy necelých 12 tun na nápravu). Zkoušky prototypů probíhaly především v okolí Prahy, částečně ale také na rychlících z Prahy do Mostu, se kterými v řadě případů nedojely do cíle. Tyto zkoušky mimo jiné prokázaly nereálnost zadání, kdy se očekávalo, že lokomotiva T444.0 bude schopna nahradit dvojici motorových vozů M262.0. Opak však byl pravdou – prototypy T444.0 toho nebyly schopny jak z hlediska vývinu tažné, | tak i brzdné síly. Nízká hmotnost lokomotiv vedla k častému překračování meze adheze a v důsledku toho k prokluzu dvojkolí. Už tak nízký výkon motoru prakticky nebylo možné dostatečně využít. Problémy ale byly také se spolehlivostí klíčových agregátů – naftového motoru a hydrodynamické převodovky. Jak při provozu prototypu čísla 001 v Kolíně, tak i stroje 002 v Kralupech nad Vltavou se v plném rozsahu projevila atypičnost obou zmíněných celků oproti sériovým lokomotivám. I proto byly oba prototypy v provozu využívány minimálně a v roce 1966 byly zrušeny a sešrotovány. Lokomotiva T444.002 sloužila po roce 1964 až do svého zrušení v posunovací službě na Železničním zkušebním okruhu u Cerhenic. |
| Sériové lokomotivy T444.003 až T444.0114 | |
|
Na základě zkušeností z provozu prototypů T444.001 a T444.002 provedli konstruktéři ČKD v projektu řady
T444.0 změny, jejichž cílem bylo zdokonalit konstrukci lokomotiv a zvýšit jejich užitnou hodnotu. Šlo především o celkové zesílení
hlavního rámu a dalších částí vozidla, přičemž byla lokomotiva také o 600 mm prodloužena. Další etapou vývoje prošel jak naftový motor,
tak i hydrodynamická převodovka H 650 L, která se změnila ve zdokonalenou a odolnější verzi H 650 Lr
s trojdílnými skříněmi odlévanými ze speciální šedé litiny, ložisky uloženými v pouzdrech a možností ručního přepínání měničů
ze stanoviště strojvedoucího. Stavěč otáček naftového motoru byl nahrazen stavěčem vestavěným do regulátoru. Přepracováno bylo také spojení
naftového motoru s rozvodovou skříní a rozvodové skříně s kompresorem a dynamostartérem – nově bylo spojení pružné díky použití
pružných kotoučů. Ozubená kola v rozvodové skříni se začala vyrábět se šikmým ozubením a veškeré kloubové hřídele s evolventním
ozubením. Původní pružná pryžová spojka Hardy mezi motorem a hydraulickou převodovkou byla nahrazena konstrukčně vhodnější kloubovou spojkou
typu Holset. U původní spojky docházelo při volnoběžných otáčkách k přílišným výkmitům a vnášení nežádoucího přídavného kroutícího
momentu v místě vstupu náhonu hydraulické skříně, což bylo příčinou řady závažných poškození lokomotiv. I přes použití spojky Holset ale
byly pro zvýšení její životnosti poníženy volnoběžné otáčky motoru a také otáčky pří prvním výkonovém stupni byly sníženy ze 750 ot./min.
na 700 ot./min. Také v pohonu kompresoru došlo ke změně, kdy byla původní nespolehlivá elektromagnetická prášková spojka, která sloužila i ke spouštění a zastavování kompresoru, nahrazena pružnou pryžovou spojkou. Kompresor pak byl opatřen odtlačovacími ventily, které regulovaly jeho chod naprázdno či vzátěži. Také pevná ocelová spojka mezi promazávacím čerpadlem a elektromotorem byla nahrazena pružnou spojkou dovolující i mírnou nesouosost obou strojů. Pro lepší kontrolu bateriových článků byly bateriové skříně přepracovány do podoby vozíků vysouvatelných na stranu lokomotivy. Kvůli zvýšení bezpečnosti práce obsluhy lokomotivy byly boční ochozy doplněny o zábradlí a stupačky pro posunovače zapuštěny do hlavního rámu. Jako opatření pro snížení hluku v kabině byla přední kapota vůči kabině odizolována. Do kabiny byla doplněna také zásuvka a vařič pro obsluhující personál. Pro lepší kontrolu funkcí hnacího agregátu přibyly teploměry výfukových plynů a za turbodmychadly tlakoměry vzduchu přeplňování motoru. Na podvozky byly doplněny hydraulické tlumiče a pískování upraveno tak, aby se mohlo pískovat vždy první a třetí dvojkolí ve směru jízdy. Celková hmotnost lokomotivy po všech realizovaných úpravách vzrostla o 10 tun na hodnotu 56 tun,palivová nádrž byla zvětšena na objem 4000 litrů. Jak už bylo výše uvedeno, třetí prototyp T444.003 opustil brány nové „lokomotivky“ v Martině v roce 1962 a ve velmi pozvolném tempu na něho navázala výroba dalších lokomotiv čísel 004 až 113 pro ČSD a dále strojů T444.0501 až T444.0561 pro československý průmysl. Lokomotivy byly v Martině vyráběny kompletně (tj. včetně výroby naftových motorů), pouze hydrodynamické převodovky se nadále vyráběly v pražské ČKD. |
Také během sériové výroby došlo na lokomotivách k několika dalším úpravám, z nichž nejvýznamnější bylo dosazování zdokonalených naftových
motorů K 12 V 170 DR tzv. IV. série s výkonem 515 kW (namísto původních 478 kW u starších strojů) počínaje
lokomotivou T444.008. Po těchto vylepšeních se konečně podařilo uvést lokomotivy řady T444.0 do stavu schopného běžného provozu a zbylé neduhy, dané především použitím zcela nových konstrukčních prvků (hlavně přeplňovaného naftového motoru řady 170 z ČKD), se správkárenský personál lokomotivních dep naučil zvládat. A tak se – i když se značným zpožděním oproti původním předpokladům – rozšířil na kolejích ČSD další typ motorové lokomotivy, který zaútočil na tehdy stále ještě stabilní pozice parních lokomotiv, a to především na posunu a v lehčí traťové sužbě na vedlejších tratích. Ironií osudu bylo, že na mnoha z těchto výkonů sloužily společně s úspěšnější dieselelektrickou řadou T435.0, která byla po technické stránce zcela odlišná a vyžadovala jak kompletně jiný sortiment náhradních dílů, tak také znalosti a zkušenosti provozního a ošetřujícího personálu. Přestože byla řada T444.0 provozována ve většině lokomotivních dep na síti ČSD, ne všude bylo jejich nasazení významné a řadu dep poměrně záhy opustily v souvislosti s dodávkami jiných motorových řad. Za zmínku určitě stojí jejich relativně dlouhé provozování na posunu ve stanicích pražského uzlu, kde často sklízely kritiku pro svůj značný hluk. V Čechách sloužily také v depech Karlovy Vary, Kralupy nad Vltavou (včetně občasných záskoků za řadu M240.0 v osobní dopravě na tratích do Prahy a Kladna), Zdice (vč. zálohy v Příbrami), Česká Lípa (tratě Velké Březno – Verneřice, Lovečkovice – Úštěk, Jablonné v Podještědí – Svor), Chomutov (vč. Mostu), Trutnov, Hradec Králové, Pardubice, Plzeň, České Budějovice (Volary). Na Moravě jsou známy z výkonů obsazovaných depy Brno-Maloměřice (Brno-Horní Heršpice), Olomouc, Přerov, Ostrava (vč. Krnova), Bohumín a Valašské Meziříčí (vč. Vsetína), na Slovensku jezdily hlavně v depech Bratislava, Košice, Nové Zámky, Vrútky, Poprad, Leopoldov, Spišská Nová Ves, Zvolen a Prešov (zde až do počátku 90. let i v osobní dopravě). Na počátku roku 1973 se počet „drážních“ strojů rozrostl ještě o lokomotivu T444.0114, zařazenou do stavu tehdejšího depa Vrútky. Jednalo se o původní průmyslovou T444.0545, která byla dodána Kovohutím Istebné. Továrna ale lokomotivu vyměnila s ČSD za menší stroj T334.0078. Začátek ústupu ze slávy začal pro řadu T444.0 už v poměrně mladém věku – mnohé u ČSD nesloužily ani 20 let. V průběhu 80. let ale bylo větší množství lokomotiv odprodáno na průmyslové vlečky, kde ještě řadu let sloužly ke spokojenosti svých provozovatelů. Poměrně často bylo možné stroje T444.0 potkávat také na nenáročných výkonech pro potřeby traťových distancí. V běžném provozu u ČSD už nebyly tolik potřebné s ohledem na dodávky modernějších a hlavně spolehlivějších lokomotiv. Poslední „plešaté karkulky“ dojezdily počátkem 90. let na Slovensku v okolí Prešova a Vrútek. |
| Upravené lokomotivy T444.0513 a T444.0538 | |
| Stroje T444.0513 a T444.0538 se od ostatních lokomotiv řady T444.0 nápadně odlišovaly dodatečnou úpravou kabin po vzoru strojů novějšího provedení s „kšilty“, tedy řad T444.02 nebo T444.1. Zatímco lokomotiva T444.0538, která ještě v roce 2000 sloužila na vlečce v Šarišských Lukách, | měla nad okny kabin doplněny pouze stínící stříšky po vzoru strojů typu T444.02, lokomotiva T444.0513, která jezdila v ZŤS Vlkanová, měla kabiny kompletně upravené do podoby kabin strojů T444.02, tedy včetně vyvedení výfukového potrubí do sloupku na vnější stěně kabiny mezi okny. |
| Seznam vyrobených lokomotiv T444.0 a T444.05 |
| Označení | Výrobní číslo | Předání k ČSD | Datum TBZ | Dodána do | Převody | Datum zrušení |
| T444.001 | 4563/59 | 1.11.1960 | 28.12.1959 | LD Kolín | 8.2.1967 | |
| T444.002 | 4564/59 | 1.11.1960 | 28.12.1959 | LD Kladno | 25.6.1967 | |
| T444.003 | 40-00 001 | 16.2.1962 | 3.10.1963 | LD Brno H. Heršpice | 18.3.1975 | |
| T444.004 | 40-00 002 | 30.11.1961 | 6.12.1961 | RD Vrútky | 23.10.1985 | |
| T444.005 | 40-00 003 | 5.2.1962 | 17.4.1962 | LD Praha střed | 12.5.1980 | |
| T444.006 | 40-00 004 | 5.3.1962 | 8.3.1962 | LD Praha střed | 31.7.1968 | |
| T444.007 | 40-00 005 | 5.4.1962 | 7.4.1962 | LD Praha střed | od 1.1.1988 725 007-9; od 17.8.89 Konzervárny Krásné Březno | ? |
| T444.008 | 40-00 006 | 7.5.1962 | 18.5.1962 | LD Plzeň | 22.5.1978 | |
| T444.009 | 40-00 007 | 7.5.1962 | ? | LD Plzeň | 22.10.1982 | |
| T444.010 | 40-00 008 | 31.5.1962 | 21.6.1962 | LD Most | od 9.4.1983 TD Kralupy nad Vltavou | ? |
| T444.011 | 40-00 009 | 31.5.1962 | 5.6.1962 | LD Most | od 1.1.1988 725 011-1 | 5.9.1991 |
| T444.012 | 40-00 010 | 9.7.1962 | 13.7.1962 | LD Plzeň | 11.12.1984 | |
| T444.013 | 40-00 011 | 11.7.1962 | 7.7.1962 | RD Vrútky | 5.12.1986 | |
| T444.014 | 40-00 012 | 28.7.1962 | 29.7.1962 | RD Vrútky | od 1.1.1988 725 014-5 | 13.10.1989 |
| T444.015 | 40-00 013 | 11.10.1962 | 12.10.1962 | LD Plzeň | 21.12.1981 | |
| T444.016 | 40-00 014 | 6.10.1962 | ? | RD Vrútky | 29.6.1983 | |
| T444.017 | 40-00 015 | 4.11.1962 | ? | LD Zdice | 22.6.1987 | |
| T444.018 | 40-00 016 | 8.11.1962 | 13.11.1962 | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 018-6 | 13.10.1989 |
| T444.019 | 40-00 017 | 8.11.1962 | 18.11.1962 | RD Leopoldov | 24.3.1987 | |
| T444.020 | 40-00 018 | 2.12.1962 | ? | RD Bratislava | 30.3.1982 | |
| T444.021 | 40-00 019 | 5.12.1962 | ? | LD Valašské Meziříčí | od 1.1.1988 725 021-0 | 13.3.1989 |
| T444.022 | 40-00 020 | 8.12.1962 | ? | RD Košice | 13.11.1983 z RD Prešov do Tehelne Žilina | ? |
| T444.023 | 40-00 021 | 6.1.1963 | 3.1.1963 | RD Žilina | 27.3.1984 | |
| T444.024 | 40-00 022 | 5.1.1963 | ? | RD Nové Zámky | 22.6.1987 | |
| T444.025 | 40-00 023 | 8.1.1963 | ? | RD Bratislava | od 10.1.1975 Cementárna Lietavská Lúčka | ? |
| T444.026 | 40-00 024 | 12.1.1963 | 12.1.1963 | LD Valašské Meziříčí | od 1.1.1988 725 026-9; ve 12.1989 z RD Bratislava do Mlyny a cestoviárne Barca | ? |
| T444.027 | 40-00 025 | 12.1.1963 | ? | LD Valašské Meziříčí | 30.3.1982 | |
| T444.028 | 40-00 026 | 30.1.1963 | ? | RD Košice | 6.1986 z RD Prešov do Dlaždice Michalovce | ? |
| T444.029 | 40-00 027 | 11.2.1963 | ? | RD Košice | od 1.1.1988 725 029-3; 20.5.1988 z RD Prešov do Lytex Revúca | ? |
| T444.030 | 40-00 028 | 5.2.1963 | 6.2.1963 | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 030-1; od 1.1.1993 ČD | |
| T444.031 | 40-00 029 | 27.3.1963 | 29.3.1963 | RD Nové Zámky | od 1.1.1988 725 031-9 | 5.9.1991 |
| T444.032 | 40-00 030 | 9.3.1963 | ? | LD Ostrava | 21.10.1986 | |
| T444.033 | 40-00 031 | 3.3.1963 | 25.3.1963 | LD Přerov | 5.12.1986 | |
| T444.034 | 40-00 032 | 5.4.1963 | 2.4.1963 | RD Košice | od 1.1.1988 725 034-3; 1.3.1988 z RD Poprad do TATRAMAT Poprad | ? |
| T444.035 | 40-00 033 | 5.4.1963 | 7.4.1963 | RD Prešov | od 1.1.1988 725 035-0; od 1.1.1993 ŽSR | 28.10.1994 |
| T444.036 | 40-00 034 | 5.4.1963 | 2.4.1963 | RD Košice | 16.12.1985 | |
| T444.037 | 40-00 035 | 6.4.1963 | ? | RD Nové Zámky | 22.6.1987 z RD Prešov do Kamenolmy Spišská Nová Ves | |
| T444.038 | 40-00 036 | 4.5.1963 | 30.4.1963 | LD Praha střed | od 13.11.1985 ACHP Chrudim | |
| T444.039 | 40-00 037 | 4.5.1963 | 7.5.1963 | LD Praha střed | od 1.6.1981 TSS Ústí nad Labem; později VYREKO Most; od 3.8.1995 725 039-2 | ? |
| T444.040 | 40-00 038 | 4.4.1963 | 4.5.1963 | LD Praha Libeň | 16.3.1981 | |
| T444.041 | 40-00 039 | 30.4.1963 | 7.5.1963 | LD Praha střed | 22.10.1984 | |
| T444.042 | 40-00 040 | 30.5.1963 | 29.5.1963 | LD Praha střed | 29.6.1982 | |
| T444.043 | 40-00 041 | 30.5.1963 | 29.5.1963 | LD Praha střed | od 9.4.1983 TD Kralupy nad Vltavou | ? |
| T444.044 | 40-00 042 | 5.6.1963 | 31.5.1963 | RD Vrútky | od 1.1.1988 725 044-2; 1.5.1992 z RD Vrútky do Teplárna Martin | |
| T444.045 | 40-00 043 | 9.6.1963 | ? | RD Prešov | 28.5.1968 | |
| T444.046 | 40-00 044 | 9.6.1963 | ? | RD Prešov | od 5.8.1987 Frukona Košice | ? |
| T444.047 | 40-00 051 | 11.8.1963 | ? | RD Prešov | 24.6.1969 | |
| T444.048 | 40-00 052 | 11.8.1963 | ? | RD Prešov | od 31.5.1987 Frukona Košice | ? |
| T444.049 | 40-00 055 | 5.9.1963 | ? | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 049-1; od 9.1989 Mlýny a pekárny Košice | ? |
| T444.050 | 40-00 056 | 28.9.1963 | ? | RD Nové Zámky | 1.11.1985 z RD Nové Zámky do ACHP Hul | ? |
| T444.051 | 40-00 057 | 27.9.1963 | 7.9.1963 | RD Prešov | od 25.11.1985 Prefa Košice | ? |
| T444.052 | 40-00 058 | 3.10.1963 | ? | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 052-5; 5.9.1989 z RD Bratislava do Mlyny a cestoviárne Barca | ? |
| T444.053 | 40-00 059 | 3.10.1963 | ? | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 053-3 | 13.10.1989 |
| T444.054 | 40-00 060 | 3.10.1963 | ? | RD Leopoldov | 14.10.1987 | |
| T444.055 | 40-00 061 | 5.10.1963 | 5.10.1963 | RD Prešov | od 1.1.1988 725 055-8; od 1.1.1993 ŽSR | |
| T444.056 | 40-00 062 | 8.10.1963 | ? | RD Bratislava | 23.10.1985 | |
| T444.057 | 40-00 063 | 1.11.1963 | ? | RD Nové Zámky | od 1.1.1988 725 057-4; od 1.1.1993 ŽSR, pak Teplárna Martin | |
| T444.058 | 40-00 064 | 31.10.1963 | ? | RD Nové Zámky | 14.10.1987 | |
| T444.059 | 40-00 065 | 1.11.1963 | ? | RD Nové Zámky | od 25.3.1985 ACHP Senica nad Myjavou | ? |
| T444.060 | 40-00 066 | 31.10.1963 | ? | RD Nové Zámky | od 1.1.1988 725 060-8; od 15.8.1992 MDC Bratislava | |
| T444.061 | 40-00 067 | 30.10.1963 | 8.11.1963 | RD Prešov | od 1.1.1988 725 061-6 | 30.3.1992 |
| T444.062 | 40-00 068 | 5.12.1963 | ? | RD Spiš. Nová Ves | od 1.1.1988 725 062-4; od 1.7.1988 Kovošrot Barca | ? |
| T444.063 | 40-00 069 | 22.12.1963 | 3.1.1964 | RD Prešov | od 1.1.1988 725 063-2 | 31.12.1992 |
| T444.064 | 40-00 070 | 22.12.1963 | 13.1.1964 | RD Prešov | 16.12.1980 | |
| T444.065 | 40-00 078 | 30.1.1964 | 5.2.1964 | RD Leopoldov | od 1.1.1988 725 065-7; od 15.4.1988 Strojservis Bratislava | ? |
| T444.066 | 40-00 079 | 29.1.1964 | 5.2.1964 | RD Leopoldov | od 1.1.1988 725 066-5; od 12.5.1988 TD Levice | ? |
| T444.067 | 40-00 082 | 31.1.1964 | 29.1.1964 | RD Poprad | od 1.1.1988 725 067-3 | 3.7.1992 |
| T444.068 | 40-00 083 | 5.12.1964 | ? | RD Prešov | od 11.1986 ACHP Moldava nad Bodvou | ? |
| T444.069 | 40-00 084 | 4.3.1964 | 6.3.1964 | RD Spiš. Nová Ves | od 1.1.1988 725 069-9; později z RD Poprad do Papierne Slavošovce | ? |
| T444.070 | 40-00 085 | 28.2.1964 | 4.3.1964 | RD Bratislava | od 9.1990 Papierne Slavošovce | |
| T444.071 | 40-00 086 | 29.2.1964 | 4.3.1964 | LD Praha Libeň | od 22.4.1987 ACHP Jičín | ? |
| T444.072 | 40-00 087 | 29.2.1964 | ? | LD Hradec Králové | 14.12.1987 | |
| T444.073 | 40-00 092 | 1.4.1964 | 6.4.1964 | LD Praha střed | 29.6.1983 | |
| T444.074 | 40-00 093 | 2.4.1964 | 6.4.1964 | LD Praha střed | 7.10.1983 | |
| T444.075 | 40-00 098 | 30.4.1964 | 4.5.1964 | LD Praha střed | 24.3.1987 | |
| T444.076 | 40-00 099 | 30.4.1964 | 5.5.1964 | LD Žilina (Vrútky) | od 1.1.1988 725 076-4; od 1.1.1993 ŽSR | 7.11.1994 |
| T444.077 | 40-00 100 | 30.4.1964 | ? | LD Brno H. Heršpice | od 1.1.1988 725 077-2 | 19.3.1990 |
| T444.078 | 40-00 101 | 30.4.1964 | ? | LD Brno H. Heršpice | od 15.6.1984 DAK MOVA Slušovice; později METRANS Želechovice; od 3.8.1995 725 078-0 | |
| T444.079 | 40-00 111 | 31.5.1964 | ? | LD Brno H. Heršpice | od 1.1.1988 725 079-8 | 15.12.1989 |
| T444.080 | 40-00 113 | 29.6.1964 | ? | LD Ostrava | od 1.1.1988 725 080-6; 31.10.1988 JmDZ Olomouc | |
| T444.081 | 40-00 114 | 29.6.1964 | ? | LD Zdice | od 1.1.1988 725 081-4 | 16.6.1989 |
| T444.082 | 40-00 115 | 11.9.1964 | 11.9.1964 | LD Zdice | 21.3.1986 | |
| T444.083 | 40-00 116 | 31.7.1964 | 1.8.1964 | LD České Budějovice | od 22.4.1985 Státní lesy Protivín | ? |
| T444.084 | 40-00 117 | 31.7.1964 | 1.8.1964 | LD České Budějovice | 24.6.1985 | |
| T444.085 | 40-00 118 | 30.6.1964 | 6.7.1964 | LD Cheb | 16.12.1980 | |
| T444.086 | 40-00 119 | 30.6.1964 | ? | LD Hradec Králové | 21.3.1985 | |
| T444.087 | 40-00 120 | 31.7.1964 | 7.6.1964 | LD Kralupy n.Vlt. | 15.4.86 Šroubárny Libčice | ? |
| T444.088 | 40-00 121 | 31.7.1964 | 3.8.1964 | LD Praha Libeň | 21.12.1981 | |
| T444.089 | 40-00 122 | 31.7.1964 | 27.9.1964 | LD Praha Libeň | 23.6.1986 | |
| T444.090 | 40-00 123 | 31.8.1964 | 4.9.1964 | LD Praha střed | od 29.11.1985 ACHP Havlíčkův Brod | ? |
| T444.091 | 40-00 124 | 31.8.1964 | 3.9.1964 | RD Zvolen | od 1.1.1988 725 091-3; 1992 z RD Prešov do Solivary Prešov | ? |
| T444.092 | 40-00 125 | 31.8.1964 | ? | RD Bratislava | od 1.1.1988 725 092-1 | 28.5.1991 |
| T444.093 | 40-00 126 | 31.8.1964 | 3.9.1964 | RD Zvolen | od 1.1.1988 725 093-9; 16.10.1989 z RD Leopoldov do Vihorlat Snina | ? |
| T444.094 | 40-00 127 | 31.8.1964 | ? | RD Bratislava | 23.6.1986 | |
| T444.095 | 40-00 128 | 11.9.1964 | 23.9.1964 | LD Přerov | od 1.1.1988 725 095-4 | 15.10.1990 |
| T444.096 | 40-00 129 | 20.9.1964 | 21.9.1964 | LD Žilina (Vrútky) | od 1.1.1988 725 096-2 | 31.12.1992 |
| T444.097 | 40-00 130 | 28.9.1964 | ? | LD Ostrava | od 1.1.1988 725 097-0 | 13.3.1989 |
| T444.098 | 40-00 131 | 28.9.1964 | 1.10.1964 | LD Bohumín | od 1.1.1988 725 098-8 | 13.10.1989 |
| T444.099 | 40-00 132 | 28.9.1964 | ? | LD Ostrava | od 1.1.1988 725 099-6; 26.4.1989 JmDZ Brno | ? |
| T444.0100 | 40-00 133 | 28.9.1964 | 29.9.1964 | LD Česká Lípa | 20.6.1984 | |
| T444.0101 | 40-00 134 | 30.9.1964 | 2.10.1964 | LD Děčín | od 1.1.1988 725 101-0; od 1.1.1993 ČD | |
| T444.0102 | 40-00 135 | 30.9.1964 | 2.10.1964 | LD Praha Libeň | od 1.1.1988 725 102-8 | 5.9.1991 |
| T444.0103 | 40-00 136 | 30.9.1964 | 6.10.1964 | LD Kralupy n.Vlt. | 14.10.1987 | |
| T444.0104 | 40-00 138 | 27.10.1964 | 31.10.1964 | LD Praha střed | od 1.1.1988 725 104-4 | 5.9.1991 |
| T444.0105 | 40-00 139 | 26.10.1964 | 2.11.1964 | LD České Budějovice | 24.6.1985 | |
| T444.0106 | 40-00 140 | 31.10.1964 | 12.11.1964 | LD České Budějovice | od 3.4.1985 Státní lesy Kaplice | ? |
| T444.0107 | 40-00 141 | 22.12.1964 | 21.1.1965 | LD Cheb | 21.12.1981 | |
| T444.0108 | 40-00 142 | 22.12.1964 | 21.1.1965 | LD Cheb | od 3.10.1987 KDŽ Beroun | ? |
| T444.0109 | 40-00 143 | 22.12.1964 | 21.1.1965 | LD Cheb | 22.10.1982 | |
| T444.0110 | 40-00 144 | 28.12.1964 | 27.1.1965 | RD Nové Zámky | od 1.11.1987 Pozemní stavby Banská Bystrica | ? |
| T444.0111 | 40-00 145 | 31.12.1964 | 4.1.1965 | RD Nové Zámky | od 1.1.1988 725 111-9; od 1.8.1988 ŽS Brno | ? |
| T444.0112 | 40-00 146 | 31.12.1964 | ? | RD Nové Zámky | od 7.4.1987 ACHP Senica nad Myjavou | ? |
| T444.0113 | 40-00 150 | 25.1.1965 | 1.2.1965 | RD Zvolen | od 1.1.1974 ŽS Košice | ? |
| T444.0114 | 40-00 147 | ? | ? | ex T444.0545 - ve 12.1972 výměna za T334.078 s OFZ Istebné | ? | |
| T444.0501 | 40-00 045 | 1963 | ? | Spolchemie Ústí n. Lab. | od 9.4.1996 725 501-1 | ? |
| T444.0502 | 40-00 050 | 1963 | ? | TŽ Třinec | ? | |
| T444.0503 | 40-00 047 | 1963 | ? | VŽKG Ostrava | ? | |
| T444.0504 | 40-00 048 | 1963 | ? | VŽKG Ostrava | ? | |
| T444.0505 | 40-00 049 | 1963 | ? | ? | ? | |
| T444.0506 | 40-00 046 | 1963 | ? | Elektrárna Vojany | ? | |
| T444.0507 | 40-00 053 | 1963 | ? | VSŽ Košice | ? | |
| T444.0508 | 40-00 054 | 1963 | ? | OKR Ostrava | ? | |
| T444.0509 | 40-00 071 | 1963 | ? | OKR Ostrava | ? | |
| T444.0510 | 40-00 072 | 1963 | ? | MKZ Chvaletice | ? | |
| T444.0511 | 40-00 073 | 1963 | ? | MEZ Vsetín | od 1994 Val. Meziříčí (historické vozidlo) | ? |
| T444.0512 | 40-00 074 | 1963 | ? | HUV Karlovy Vary | ? | |
| T444.0513 | 40-00 075 | 1963 | ? | DVÚZ Záluží | ? | |
| T444.0514 | 40-00 076 | 30.12.1963 | 6.1.1964 | ZKL Brno | ? | |
| T444.0515 | 40-00 077 | ? | ? | TEES Martin | ? | |
| T444.0516 | 40-00 080 | 1964 | ? | CHZ Záluží | ? | |
| T444.0517 | 40-00 081 | 1964 | ? | Duslo Šaľa | 1988 | |
| T444.0518 | 40-00 094 | 1964 | ? | ULB Prievidza | ? | |
| T444.0519 | 40-00 095 | 1964 | ? | ULB Prievidza | 1991 | |
| T444.0520 | 40-00 096 | 1964 | ? | ŽRB Spiš. Nová Ves | ? | |
| T444.0521 | 40-00 097 | 1964 | ? | Elektrárna Zem. Kostoľany | ? | |
| T444.0522 | 40-00 088 | 1964 | ? | TŽ Třinec | 1982 | |
| T444.0523 | 40-00 089 | 1964 | ? | Elektrárna Vojany | ? | |
| T444.0524 | 40-00 090 | 1964 | ? | TŽ Třinec | 1992 | |
| T444.0525 | 40-00 091 | 1964 | ? | TŽ Třinec | 1984 | |
| T444.0526 | 40-00 102 | 1964 | ? | Kovohutě Děčín | ? | |
| T444.0527 | 40-00 103 | 1964 | ? | SHD | ? | |
| T444.0528 | 40-00 104 | 1964 | ? | OKR Ostrava | od 1995 725 528-4 | ? |
| T444.0529 | 40-00 105 | 1964 | ? | ? | ? | |
| T444.0530 | 40-00 106 | 1964 | ? | ŠŽ Podbrezová | ? | |
| T444.0531 | 40-00 107 | 1964 | ? | CHZ Litvínov | ? | |
| T444.0532 | 40-00 108 | 1964 | ? | Sepap Štětí | ? | |
| T444.0533 | 40-00 109 | 1964 | ? | ? Vítkovice | ? | |
| T444.0534 | 40-00 110 | 1964 | ? | SHD Ledvice | ? | |
| T444.0535 | 40-00 112 | 1964 | ? | VSŽ Košice | ? | |
| T444.0536 | 40-00 137 | 1964 | ? | SHD Ledvice | ? | |
| T444.0537 | 40-00 148 | ? | ? | VŽKG Ostrava | ? | |
| T444.0538 | 40-00 149 | ? | ? | Slovnaft Bratislava | ? | |
| T444.0539 | 40-00 151 | 1965 | ? | Cementárny B.Bystrica | ? | |
| T444.0540 | 40-00 152 | 1965 | ? | VŽKG Ostrava | ? | |
| T444.0541 | 40-00 153 | 1965 | ? | Maťovel Rudňany | 1983 | |
| T444.0542 | 40-00 154 | 1965 | ? | OKR Ostrava | ? | |
| T444.0543 | 40-00 155 | 1965 | ? | OKR Ostrava | ? | |
| T444.0544 | 40-00 157 | 1965 | ? | ? | ? | |
| T444.0545 | 40-00 147 | 1964 | ? | OFZ Istebné | od 2.1.1973 T444.0114; od 1.1.1988 725 114-3 | 21.10.1988 |
| T444.0546 | 40-00 156 | 1965 | ? | KDŽ Beroun | od 1.1.1988 725 606-8I | 12.1991 |
| T444.0547 | 40-00 160 | 1965 | ? | OKR Ostrava | ? | |
| T444.0548 | 40-00 158 | 1965 | ? | CHZJD Bratislava | 1992 | |
| T444.0549 | 40-00 159 | 1965 | ? | Chemko Strážské | ? | |
| T444.0550 | 40-00 161 | 1965 | ? | ? | ? | |
| T444.0551 | 40-00 162 | 1965 | ? | Báňské stavby Most | ||
| T444.0552 | 40-00 163 | 1965 | ? | SHD Ledvice | 1992 | |
| T444.0553 | 40-00 164 | 1965 | ? | SHD Komořany | ? | |
| T444.0554 | 40-00 165 | 1965 | ? | SHD Komořany | ? | |
| T444.0555 | 40-00 166 | 1965 | ? | Chemopetrol | ? | |
| T444.0556 | 40-00 167 | 1965 | ? | SHD | později ČESLEN a.s. Humpolec; od 11.1.1996 725 556-5 | ? |
| T444.0557 | 40-00 168 | 1965 | ? | KUD Kladno | ? | |
| T444.0558 | 40-00 169 | 1965 | 2.3.1965 | KUD Kladno | od 1998 725 558-1 | |
| T444.0559 | 40-00 170 | 1965 | ? | Tonaso Neštěmice | ? | |
| T444.0560 | 40-00 171 | 1965 | ? | Prefa Pardubice | ? | |
| T444.0561 | 40-00 172 | 1965 | ? | VŽKG Ostrava | ? |
| Zdroje informací a poznámky k sekci | |
|